自从“固体氨”这个词进入我们的视线后，很多朋友都会有这样的疑问，国六车辆的固体氨后处理和传统的车用尿素后处理到底是怎么回事。

要解释这两项技术，我们需要先了解一下国五和国六排放标准是什么。现如今，为了控制尾气污染，不断提高排放标准，它们之间最大的区别就是尾气后处理系统。因为发动机主机厂通过控制发动机本身的燃烧效率来降低排放，已经进入了一定的瓶颈期，所以所有的主机厂都在尾气治理上下功夫。目前有很多废气后处理技术，其中最常见的是选择性催化还原（SCR）技术，当然还有氧化催化（DOC）和颗粒过滤器（DPF）等其他技术。配备SCR系统的汽车必须添加车用尿素溶液作为催化剂。

载体尿素溶液的作用是释放氨（NH3）和氮氧化物（NOx）。在高温下的废气中，其被还原为无害的氮气（N2）和水（H2O）在催化剂的作用下，从而起到净化废气的作用。

从上面的介绍中，我们不难看出，在SCR系统中起作用的是它在高温下产生的氮气。“固态氨”技术可以简单理解为直接在车辆上安装氮气。车辆尿素溶液需要进一步转化，以在一个步骤中直接向所需的连接提供氮气。

固体氨技术可以在很大程度上解决汽车尿素溶液结晶造成的喷嘴堵塞问题，在恶劣环境下仍能保持正常运行。

既然固体氨技术相对简单高效，那么未来所有的汽车都会使用固体氨技术进行尾气处理吗？事实上，并非如此。固体氨后处理技术也有明显的局限性，如储存和运输等。由于氨气是一种有害气体，用来储存氮气的储罐处理起来比较麻烦。例如，关于售后问题，我的国家还没有一个完善的售后服务网点来支持推广。鉴于这些明显的缺点，我国目前仍以车用尿素溶液作为后处理技术的主要方向。

社会在发展，技术在不断进步。固体氨技术的未来发展究竟如何，我们拭目以待。

以上部分图片和内容来自互联网，版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。