车用尿素作为柴油车 SCR(选择性催化还原)系统的核心耗材，其纯度与状态直接影响尾气处理效果。不少车主在使用中会发现车用尿素出现沉淀，疑惑 “这是否正常”。其实车用尿素沉淀需分情况判断，部分情况属正常现象，部分则可能影响系统运行，需针对性处理。

首先要明确正常沉淀的情况，这类沉淀多为 “物理性析出”，不会影响车用尿素品质。一是低温环境下的结晶沉淀，车用尿素主要成分是 32.5% 的高纯度尿素与 67.5% 的去离子水，当环境温度低于 - 11℃时，尿素会自然结晶析出，形成白色颗粒状沉淀，这是正常的物理变化。待温度回升至 0℃以上，结晶会逐渐溶解，恢复澄清状态，不会对 SCR 系统造成损伤。

二是长期储存后的微量絮状沉淀，若车用尿素开封后未及时使用，且储存环境通风、避光，可能因少量尿素分子缓慢聚合，形成极细微的絮状物，这类沉淀含量极少(通常肉眼仅能隐约观察)，溶解后不影响使用，属于正常范畴。

但以下三种沉淀情况则属异常，需警惕。第一种是杂质沉淀，表现为沉淀呈黑色、褐色颗粒或絮状物，多因车用尿素纯度不达标 —— 生产过程中混入灰尘、金属碎屑，或加注时使用了非专用加注工具(如普通塑料桶、漏斗)，导致杂质进入。这类沉淀会堵塞 SCR 系统的喷嘴、滤网，影响尿素喷射精度，甚至损坏催化器。

第二种是变质沉淀，若车用尿素储存不当(如暴晒、高温环境)，或超过保质期，尿素会分解产生氨气与缩二脲，缩二脲过量会形成白色块状沉淀，同时尿素溶液可能伴随刺鼻异味。变质的车用尿素无法有效还原尾气中的氮氧化物，还会腐蚀 SCR 系统部件。

第三种是水混错导致的沉淀，若误将自来水、防冻液等混入车用尿素，水中的矿物质(如钙、镁离子)会与尿素反应，生成不溶于水的盐类沉淀，这类沉淀会附着在催化器表面，降低催化效率，严重时需拆解清洗。

遇到车用尿素沉淀，可按 “观察 - 溶解 - 检测” 三步判断：先观察沉淀颜色与形态，若为白色结晶且低温环境下产生，升温后溶解，即为正常;若沉淀颜色异常、呈块状或升温后不溶解，需进一步检测 —— 取少量沉淀溶于纯净水中，若溶液浑浊或有杂质残留，即为异常，需停止使用。

处理异常沉淀时，需彻底清洗尿素箱与管路：先排空剩余尿素，用专用尿素清洗剂冲洗 2-3 次，再加注新的合格车用尿素。预防沉淀则需注意三点：一是选购正规厂家生产的国标车用尿素(符合 GB 29518-2013 标准)，避免劣质产品;二是储存时密封、避光，放置在 5-25℃环境中，开封后 1 个月内用完;三是使用专用加注设备，避免杂质混入。

总之，车用尿素低温结晶沉淀属正常，但若出现杂质、变质或混水导致的沉淀，则需及时处理，避免损伤 SCR 系统。车主日常需多关注尿素状态，规范使用与储存，才能保障车辆尾气处理效果与行驶安全。