新能源冷却液的更换周期与行驶里程存在一定关联，但并非唯一决定因素，两者的关系需结合使用环境、工况特点等综合判断。

从行驶里程角度看，里程增加意味着冷却液在循环系统中运行时间更长。每行驶一定里程，冷却液会经历成百上千次的热循环，持续与金属管路、密封件接触，添加剂消耗速度随里程累积加快。比如，长期行驶在城市路况的车辆，频繁启停使电池反复升温降温，冷却液处于动态负荷中，添加剂损耗比长途匀速行驶更快，同等里程下性能衰减更明显。

然而，更换周期并非完全由里程决定。即使车辆行驶里程少，若停放时间长，冷却液可能因静置发生化学变化。例如，长期暴露在高温环境中，冷却液中的抗氧剂会缓慢氧化，导致 pH 值下降，腐蚀防护能力减弱。北方寒冷地区车辆，即使里程不多，冷却液在低温下反复冻融，也可能提前出现冰点上升等问题。

不同车型的设计标准也影响两者关联度。部分厂商将更换周期与里程挂钩，如规定 8 万公里更换;另一些则以时间为准，如 3 年更换。这是因为不同电池热管理系统的工作强度不同，有的车型冷却液循环效率高，同等里程下损耗少，可延长更换周期。

实际使用中，需结合里程和时间判断。若车辆 1 年行驶超 3 万公里，需按里程提前检查;若年均里程不足 1 万公里，则需按时间周期检测。检测时，除查看里程和使用时间，还需通过专业设备检测冷却液的导电率、pH 值等指标，确保其性能未退化。

总之，行驶里程是影响新能源冷却液更换周期的重要因素，但需与使用时间、环境、车型设计等结合，才能科学确定更换时机，保障电池热管理系统正常运行。