不少车主换车时会疑惑：从油车换到电车，之前用的制动液、冷却液还能通用吗?其实电车和油车的这两种关键流体，既有共性也有明显区别，盲目混用很可能损伤车辆，得从作用场景和技术要求慢慢说。

先看制动液，两者的核心共性是 “抗高温”。不管油车还是电车，制动液都得承受刹车时的高温，所以都要求符合 DOT4 或 DOT5.1 标准，保证高温下不汽化、不失效。但区别在于电车的 “电制动特性”—— 很多电车带能量回收，刹车系统使用频率比油车低，制动液长期处于 “低循环” 状态，更容易因水分渗入导致性能下降。因此部分电车原厂制动液会额外添加抗老化成分，虽然基础标准和油车一致，但建议优先选车企推荐的专用型号，尤其是搭载线控制动的电车，别随便用普通油车制动液。

再说说冷却液，这是两者差异最大的部分。油车的冷却液主要作用是给发动机降温，成分以乙二醇为基础，添加抗腐蚀剂，重点适配发动机的金属部件。而电车没有发动机，却多了电池、电机、电控 “三电系统”，冷却液的作用更复杂：既要给电池降温(避免高温影响续航和寿命)，也要给电机散热(电机运转时温度不低)，部分车型还需要给电池加热(低温环境下保证活性)。

所以电车冷却液的配方更特殊：首先是绝缘性，因为要接触电池包，必须是低导电率的绝缘冷却液，防止漏电风险，这和油车冷却液完全不同;其次是热稳定性，要在 - 30℃到 80℃的宽温度范围内保持稳定，适配不同气候;部分高端电车还用了 “直接冷却” 技术，冷却液直接接触电池电芯，对纯度和抗腐蚀性能要求更高，这种冷却液和油车的根本不能通用。

总结下来，电车和油车的制动液在基础标准上有共性，但电车建议用专用型号;冷却液则是完全不同的两类产品，绝对不能混用。车主在保养时，不管是补加还是更换，都要对照车辆手册，选车企明确标注的适配型号 —— 比如电车要选 “三电系统专用绝缘冷却液”，油车选 “发动机冷却液”，别图省事或省钱错用，否则可能给车辆带来安全隐患。