在传统燃油车的日常养护中，冷却液的选择直接关系到发动机的正常运转与使用寿命。然而，不少车主在挑选冷却液时存在诸多误区，这些错误认知可能导致发动机故障，增加维修成本。

误区一：仅凭颜色判断冷却液适用性

市场上的冷却液呈现红、绿、蓝等多种颜色，这让很多车主认为颜色是区分冷却液类型的唯一标准，甚至觉得同颜色即可混用。实际上，颜色只是厂家添加的着色剂，用于区分产品或警示泄漏，与冷却液的成分、性能并无直接关联。例如，红色冷却液可能是乙二醇型，也可能是丙二醇型，二者的化学特性不同，混用可能引发化学反应，导致冷却液失效、腐蚀水箱和发动机水道。正确做法是：查看车辆手册标注的冷却液类型(如乙二醇基、有机酸型等)，选择与原厂规格一致的产品，而非仅凭颜色判断。

误区二：盲目追求低冰点，忽视沸点性能

北方车主常过度关注冷却液的冰点，认为冰点越低越好，却忽略了沸点的重要性。事实上，传统燃油车发动机工作温度较高，冷却液需具备足够高的沸点(通常应高于 108℃)，才能防止在高温下沸腾产生气泡，避免散热效率下降。若沸点不足，发动机易出现 “开锅” 现象，导致缸体变形、活塞卡死等严重故障。正确做法是：根据车辆使用地区的最低气温选择合适冰点(如北方选 - 35℃以下，南方选 - 25℃左右即可)，同时确保沸点符合原厂标准，兼顾防冻与防沸性能。

误区三：认为冷却液可以长期不更换

部分车主觉得冷却液 “只要没少就不用换”，这种想法会对发动机造成潜在伤害。冷却液中的添加剂(如防腐剂、防锈剂)会随时间逐渐消耗，使用 2-3 年后，其防腐、防锈能力大幅下降，可能导致水箱、水泵、水管等部件被腐蚀，出现漏水、堵塞等问题。尤其是传统燃油车的铸铁缸体和铝制水箱，对冷却液的防腐性能更为敏感。正确做法是：按照车辆手册规定的周期(一般为 2 年或 4 万公里)更换冷却液，避免超期使用。

误区四：混用不同品牌或类型的冷却液

有些车主在冷却液不足时，随意添加不同品牌或类型的产品，认为 “都是冷却液，能补充就行”。然而，不同厂家的冷却液配方差异较大，添加剂成分可能冲突。例如，传统的无机型冷却液(含硅酸盐)与有机酸型冷却液混用，会产生沉淀，堵塞冷却系统，影响散热。即便是同类型冷却液，不同品牌的添加剂比例也可能不同，混用存在风险。正确做法是：补充冷却液时选择与原车相同品牌、型号的产品;若需更换其他品牌，应彻底放净旧液，并用清水冲洗冷却系统后再添加新液。

误区五：用自来水或纯净水替代冷却液

部分车主图方便，在冷却液不足时直接添加自来水或纯净水，认为二者能起到 “降温” 作用。但自来水含有钙、镁等矿物质，长期使用会形成水垢，附着在水箱、发动机水道内壁，降低散热效率，甚至堵塞细小管路。此外，自来水不含防腐成分，会加速金属部件的锈蚀。正确做法是：冷却液不足时，添加同规格的冷却液或专用冷却液补充液;紧急情况下可暂用蒸馏水应急，但事后需及时更换为标准冷却液。

误区六：忽视冷却液的浓度比例

有些车主购买浓缩型冷却液后，未按比例兑水直接使用，或兑水过多导致浓度不足。浓缩液浓度过高会增加冷却液的粘度，降低散热效果，还可能加剧对橡胶部件的腐蚀;浓度过低则会导致冰点上升、沸点下降，无法满足极端温度环境的使用需求。正确做法是：严格按照产品说明的比例兑水(通常为 1:1 或 3:2)，确保冷却液浓度在 40%-60% 之间，兼顾防冻、防沸与散热性能。

认清这些常见误区，选择与使用冷却液时遵循车辆手册与科学规范，才能让传统燃油车的冷却系统保持良好状态，为发动机提供可靠保护，避免因冷却液选择不当引发的故障。