新能源车的冷却系统是保障电池、电机和电控系统正常运行的 “温控中枢”，一旦故障灯亮起，往往意味着核心部件可能处于过热风险中。很多车主遇到这种情况会直接联系维修厂，但若能先排查冷却液的 3 个关键问题，不仅能快速定位故障，还能避免不必要的维修成本。

问题一：冷却液液位是否低于标准线?

冷却液液位不足是冷却系统故障灯亮的最常见原因。新能源车冷却液循环路径比传统燃油车更复杂，涵盖电池包、电机控制器、充电器等多个部件，任何一处管路轻微渗漏都会导致液位下降。

检查时需注意：冷却液膨胀壶上有 “MIN” 和 “MAX” 刻度线，冷车状态下液位低于 “MIN” 即需补充。但不能直接添加自来水或不同类型的冷却液 —— 自来水含矿物质，长期使用会形成水垢堵塞管路;不同配方的冷却液(如乙二醇型与丙二醇型)混合后可能发生化学反应，导致冷却效能下降。正确做法是添加原厂指定型号的冷却液，添加后观察 2-3 天，若液位再次下降，需检查管路接口、水泵密封圈等部位是否渗漏。

特别提醒：部分车型的电池冷却系统与电机冷却系统采用独立回路，需分别检查两个膨胀壶的液位，避免遗漏其中一处的缺液问题。

问题二：冷却液是否出现变质或老化?

冷却液并非终身免维护，其性能会随使用时间衰减。正常情况下，新能源车冷却液的更换周期为 2-3 年或 4-6 万公里，若超过期限未更换，可能因以下问题触发故障灯：

防腐性能失效：冷却液中的添加剂会逐渐消耗，无法抑制金属部件锈蚀，锈蚀产生的杂质可能堵塞冷却管路，导致散热效率下降。

沸点升高能力减弱：优质冷却液能将水的沸点提升至 108℃以上，老化后沸点下降，易在高温工况下沸腾产生气泡，气泡会阻碍冷却液循环，形成 “气堵”。

冰点上升：在寒冷地区，老化的冷却液可能在低温下结冰，膨胀后会胀裂水箱或管路。

判断冷却液是否变质可通过外观观察：正常冷却液呈清澈的荧光色(绿色、粉色或蓝色)，若出现浑浊、发黑或分层现象，说明已严重老化，需彻底更换并清洗冷却系统。

问题三：冷却液循环是否存在堵塞或流通不畅?

即使液位正常且冷却液未变质，循环受阻也会导致冷却系统失效。新能源车的电池冷却管路多为细径软管，且布局紧凑，容易因以下原因出现流通问题：

管路弯折或压扁：车辆行驶过程中的震动可能导致管路与底盘部件摩擦，造成局部管径变细;更换电池或维修时若管路固定不当，也可能出现弯折。

过滤器堵塞：部分车型在冷却液循环路径中设有过滤器，用于拦截杂质，长期不清理会导致流量下降。

水泵故障：电子水泵是冷却液循环的动力源，若电机老化或叶轮磨损，会导致循环压力不足，表现为进出水管温差明显。

排查时可在冷车状态下启动车辆，怠速 5 分钟后触摸冷却管路：正常情况下，进出水管应逐渐升温且温度均匀;若某段管路温度明显偏低，大概率存在堵塞。此外，部分车型的车载诊断系统可读取冷却液流量数据，若流量值低于标准范围，需进一步检查水泵和管路通畅性。

冷却液厂家提醒：若排查上述 3 个问题后故障灯仍未熄灭，或发现管路严重渗漏、水泵异响等情况，需立即联系专业维修人员。但在前往维修厂的途中，应避免急加速、高速行驶等剧烈工况，同时关闭空调制热功能(减少额外散热负担)，防止核心部件因持续过热造成永久性损坏。